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2014-12-18 16:07:28  来源: 南昌市人民政府公报网 2014年第22期

我市新能源汽车信息化管理平台情况调研与建议


●  吴逢阳  盛会隆  彭 辉  熊建红


南昌是2009年全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市,也是2013年全国第二轮新能源汽车推广应用城市之一。五年来,在科技部、财政部、发改委和工信部四部委和省政府的指导下,我市积极开展新能源汽车推广应用,取得了明显成效。随着各项政策、措施的逐步完善和配套设施建设的稳步推进,南昌市新能源汽车应用环境得到明显改善,有效地推动了新能源汽车产业的发展。

在新能源汽车数量不断增多的形势下,为保障新能源汽车安全、稳定运行,及时向国家、地方和汽车企业提供车辆运行情况,公正评价工程实施效益,为政府决策、产品设计提供重要参考依据,新能源汽车信息化管理平台建设工作显得尤为重要,国家、江西省和市政府对平台的建设都寄予了很大的期望。

一、我市新能源汽车信息化管理平台的开局良好

2009年至2012年期间,在第一轮25个新能源汽车示范城市中只有北京、上海、深圳、昆明、长春、重庆、合肥、天津、南昌等城市建设了信息化管理平台或监控中心,对上路运营的新能源汽车进行了实时数据采集与研究。其中依托提供示范运营车辆的本地企业建立监控中心的城市有:深圳、重庆、合肥、天津、长春、上海;政府出资由第三方建立平台的城市有:北京市、昆明市和南昌市。随着新能源汽车推广应用工作的开展,越来越多的新能源汽车生产企业出于各种目的陆续建设了相应的监控中心或信息平台。几年来各种平台或监控中心运行情况平稳,达到数据采集分析和运行安全监控目的。另外,从实际运行效果来看第三方的立场决定运营信息更公正、客观,企业建设的采集的数据种类更齐全。

按照新能源汽车推广应用工程的要求,南昌市工业技术研究院于2010年开始建设“南昌市节能与新能源汽车示范运营信息化管理平台”,平台得到了科技部、省科技厅和市政府的大力支持,被列入国家863科技计划、省科技支撑计划和市科技局重点工程。

在第一轮示范工程中建成市级新能源汽车示范运营信息化管理平台,管理南昌市参加示范运营的新能源汽车,总结经验为下一轮打下良好基础;在第二轮应用推广中升级为省级新能源汽车信息化管理平台,为全省的新能源汽车提供服务。定期为政府、车企和用户提供各种类型新能源汽车的运行效果评价报告。

通过对上路运营的新能源汽车实时数据采集、监控及分析,为新能源汽车安全、正常运营提供良好的保障服务;为政府提供运行效果评价报告,为新能源汽车运营单位提供车辆状况评价报告;为生产厂商升级改良新能源车提供数据支持;满足国家科技部对每辆参加示范运营的新能源汽车安全运营监控和运营数据采集上报的要求。

目前该平台已完成一期和二期建设,第一期以完成国家863项目“南昌地区环境工况下节能与新能源汽车的适配技术考核与数据采集研究”为主;第二期以对南昌市乃至全省新能源汽车特别是纯电动汽车的安全性进行监控,保障新能源汽车安全运营为主要目标。同时,还满足了国家科技部及市政府对新能源汽车安全运营监控和运营数据实时采集的基本要求。

截止到2014年底,我市10辆纯电动公交车、114辆混合动力公交车和50辆混合动力出租车,都已安装智能车载终端。数据采集分手工采集和车载终端实时采集二部分组成,手工采集的数据是车辆的维修量、能耗等;车载终端采集的是车辆运行速度、油耗、电池、电机等主要技术参数以及地理信息及故障报警信息等参数。通过平台可做出:新能源车动力性能简单评价、电驱动特性简单评价、经济性与排放评价、公交车油耗对比(与常规车)以及纯电动客车的经济和环境效益分析等评价报告。

虽然,我市的新能源汽车信息化管理平台建设在全国属于起步较早,是对新能源汽车进行数据采集和信息化管理的第三方机构,但在数据采集、数据分析评价等方面离市政府的要求还有不小的差距。

二、我市新能源汽车管理平台面临的困难

随着新能源汽车的第二轮推广应用以城市群方式在我省范围内展开,江西省已确定全省的新能源汽车信息化管理工作将由南昌市新能源汽车信息化管理平台负责,面对运营的车辆增多,地域分散以及需要监控管理的内容更复杂等新情况,南昌市新能源汽车信息化管理平台迎来新的机遇和挑战。根据前期工作效果分析,在第二轮应用推广中信息化平台将面临以下困难:

(一)车辆数据参数采集难度加大

本次推广应用中,到2015年12月底,全省计划安装2000台以上智能数据采集终端,这些智能采集终端涉及众多车型和生产厂家并分散在全省七个设区市,这导致数据采集终端开发、上车安装与运行维护工作非常繁重,需要投入大量的人力、物力、财力。

(二)信息平台专业管理人员缺乏

对新能源汽车实时数据的采集、分析评价不仅需要计算机软硬件人员还需要汽车工程和数据分析专家的参与,信息平台升级为省级平台后工作量加大,如何有效进行工作也需专业团队的管理安排。而根据前期工作效果分析,南昌市新能源汽车信息化管理平台严重缺乏汽车工程、数据分析及专业管理等方面的人才。

(三)各部门工作之间缺乏配合

在第二轮应用推广中,参加应用推广的新能源汽车型号和生产厂家增多,取得数据通讯接口协议的难度和工作量加大。一是不能按要求提供数据;二是经费的制约使很多车辆无法安装数据采集终端,人工采集数据与部门沟通协调难度大;三是购车单位或者运营单位对数据采集的重要性认识不足、不重视,因此对数据采集工作不予配合或随意应付等等。这些都将影响数据采集、数据的准确性和分析评价。

(四)平台运行维护经费难以为继

安装了数据采集终端的新能源车每天流量费、日常维护费和数据中心机房电费是平台日常运行最大的支出。以第一轮示范推广中南昌市的情况为例,平台每安装千台数据采集终端,年费用预计在80万元左右。

目前,平台维护依靠的是前期项目经费,但随着项目的验收结束,平台运行维护经费就成为安全监控和数据采集分析工作维持下去的关键。同时,鉴于在数据分析与汽车工程方面人才的不足,所以为数据分析外聘专家费用及咨询费也是一笔不小的开支。

三、进一步强化新能源汽车管理平台的建议

随着第二轮应用推广工作的开展,新能源车技术、质量的评价和示范推广经验的总结有了更高的要求。为扩大数据量,提高技术性能,增加功能服务设施,加强对所采集到的数据统计分析工作,提高新能源汽车信息化管理平台功能和管理水平,建议政府从以下几个方面给予支持:

(一)人才队伍的建设。随着新能源车技术、质量的评价和示范推广经验的更高的要求,建议出台不为我有,但为我用的高层次人才聘用机制和人才引进绿色通道;对内加强骨干人员的培训,设立人才培训专项资金。力争到2015年底形成较齐全的人才队伍。

(二)加强各部门、单位之间的配合。针对第二轮新能源汽车应用推广工作的艰巨性和复杂性,省、市有关部门必须深刻认识新能源汽车推广工作在国家能源安全、汽车产业创新发展和构建城市清洁交通环境等方面的深远意义;不断加强在新能源汽车推广应用的职能管理;认真做好部门、相关企业之间的沟通、协调,步调一致地完成国家赋予我们的工作任务。完善联系会制度,进一步明确各部门的责,并实行责任目标考核。

(三)经费支持。建议市财政增加平台硬件、软件开发经费,以及平台运行保障经费。

(四)建设“新能源汽车研究及检测平台”。车辆检测是加强车辆技术管理的重要措施,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证。在新能源汽车的检测、研究、评介、认证、标准体系、前瞻性技术预见等方面,都需要建立一个有效的检测认证体系和能提供支持的第三方的公共检测服务机构。建设新能源汽车研究及检测平台,对南昌新能源汽车产业而言是基础性的工作,也是信息化管理平台评价车辆性能数据的重要补充,它将有助于完善南昌地区新能源汽车推广应用的服务体系,提升南昌新能源汽车的综合竞争能力,促进南昌新能源汽车产业的形成和发展。

(五)在得到政府支持的同时,也要求平台运营管理单位从以下几个方面着手加强信息化管理平台的建设与管理工作。 一是加强日常运营管理:通过专业人员指导,健全管理制度并规范化,在日常运营中加强责任心培养,狠抓制度的落实,逐步走向正规化,做好日常监控、保证数据真实有效及数据上报等。二是积极引进专业院校的力量:加强与专业性高校的联合,进一步加强数据分析评价的力量,做好分析评价工作,按时提交给不同对象的评价报告。三是紧跟技术进步,升级平台数据中心软硬件:目前信息技术日新月异,技术人员应通过走出去请进来等各种方式及时掌握跟进最新技术,并应用到平台的开发手段改进、软硬件升级等方面,以技术来保障新能源汽车的应用推广工程。



(作者单位:南昌市工业技术研究院、南昌市科技局)

 

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